टेस्ला के मालिक - बाजार मूल्य के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी कार निर्माता, मस्क ने एक से अधिक बार ऑटोपायलट की प्रमुख तकनीक - लिडार, भयंकर बयानबाजी के साथ उछाल दिया है।
हालांकि मस्क जैसे मावेरिक बिजनेस विज़ार्ड के लिए किसी भी तकनीक को उछालने के लिए यह आश्चर्य की बात नहीं है, यह समझना मुश्किल है कि वह लिडार से कितना नफरत करता है।
आखिरकार, लिडार टेस्ला जैसी नई ऊर्जा कंपनियों के लिए एक मुख्य तकनीक है जो भविष्य में पूर्ण स्व-ड्राइविंग प्राप्त करने के लिए नियत हैं। क्योंकि, लेजर रडार ऑटोमोबाइल स्व-ड्राइविंग आंख है, जिसका उपयोग कार को कार के चारों ओर, पैदल चलने वालों, बाधाओं और इतने पर पहचानने में मदद करने के लिए किया जाता है।
मस्क इतना बोल्ड होने की हिम्मत करता है क्योंकि टेस्ला लिडार मार्ग नहीं चुनता है, लेकिन एक और तकनीकी मार्ग: एक उच्च परिभाषा कैमरा दृश्य मान्यता एल्गोरिथ्म का उपयोग करना।
लिडार को छोड़ने के मुख्य कारण के लिए, एक तरफ, टेस्ला के पास दृश्य मान्यता प्रौद्योगिकी में एक गहरा पर्याप्त संचय है, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि लिडार बहुत महंगा है। टेस्ला, जो कीमतों में कटौती करता रहता है, स्पष्ट रूप से अधिक लागत वहन करने के लिए तैयार नहीं है।
लेकिन दुनिया की बाकी नई ऊर्जा कार कंपनियों ने स्पष्ट रूप से अधिक सटीक लिडार मार्गों को चुना है। चीन की नई कार बनाने वाली सेनाएं, लिडार ऑटोपायलट सड़क पर अधिक मौलिक रूप से चली गई हैं।
14 अप्रैल को, शीर्ष तीन घरेलू कार निर्माताओं में से एक, Xiaopeng ने अपनी नई स्मार्ट कार - P5 का अनावरण किया, और घोषणा की कि P5 दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित लिडार स्मार्ट कार होगी।
इसके तीन दिन बाद ही 17 अप्रैल को एक और घरेलू स्मार्ट कार ब्रांड एआरसीएफएक्स ने समय से पहले घोषणा की कि वह दुनिया का पहला कमर्शियल लिडार मॉडल अल्फा एस लॉन्च करेगा।
इस तरह, लिडार हर जगह उभरता है जैसे कि वसंत की हवा की रात द्वारा लाए गए फूलों के खिलने की तरह। चीन की नई ऊर्जा कोर ने आधिकारिक तौर पर लिडार ऑटोपायलट युग खोला।
इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि Xiaopeng और ARCFOX दोनों स्थानीय चीनी कंपनियों द्वारा विकसित लिडार तकनीक का उपयोग करते हैं। यह दाजियांग का लिडार स्टार्ट-अप लिवोक्स है जो ज़ियाओपेंग को लिडार प्रदान करता है, और ARCFOX का आपूर्तिकर्ता Huawei है।
बधाई हो कि ऑटोपायलट में सबसे मुख्य प्रौद्योगिकियों में से एक - लिडार, एक ही समय में कई घरेलू उद्यमों द्वारा महारत हासिल की गई है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन वाणिज्यिक उपयोग प्राप्त किया है।
ऑटोपायलट को लिडार की आवश्यकता क्यों है?
एक LIDAR (लेजर रडार) एक रडार प्रणाली है जो एक लेजर बीम उत्सर्जित करके और लेजर बीम की परावर्तित तरंग प्राप्त करके और समय अंतर को रिकॉर्ड करके मापा वस्तु और परीक्षण बिंदु के बीच की दूरी निर्धारित करती है।
लिडार के "दृष्टि के क्षेत्र" में, हालांकि कोई रंग और विस्तार नहीं है, रूपरेखा स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।
टेस्ला द्वारा अपनाई गई दृश्य मान्यता विधि की तुलना में, लिडार को वस्तुओं की पहचान करने के लिए छवि स्पष्टता, एल्गोरिथ्म लेने के लिए कैमरे पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है, यह पूरी तरह से भौतिक रेंजिंग है। इसलिए आसपास की वस्तुओं का निर्णय अधिक सटीक होना चाहिए, खासकर बुरी दृष्टि के साथ अंधेरे दृश्य में, लिडार कैमरे की तुलना में बहुत बेहतर है।
इस समय, कैमरा अस्पष्ट वस्तुओं को शूट करने की संभावना है, जिसके परिणामस्वरूप एल्गोरिथ्म मान्यता त्रुटियां होती हैं, फिर एक कार दुर्घटना में ले जाती हैं।
विभिन्न प्रकार के लिडारों के लिए, उनके बीच अभी भी फायदे और नुकसान हैं। आम तौर पर बोलते हुए, यह लिडार सटीकता के मूल्यांकन के रूप में "कितनी लाइनों" का उपयोग करने पर निर्भर करता है। तथाकथित "कितनी लाइनें", अर्थात्, लिडार में ऊर्ध्वाधर दिशा में कई ट्रांसमीटर और रिसीवर होते हैं, मोटर के रोटेशन के माध्यम से, कितनी लेजर लाइनों को स्कैन किया जा सकता है। बेशक, अधिक लाइनें, सतह प्रोफ़ाइल जितनी अधिक सही होती है, लेकिन संसाधित किए जाने वाले डेटा की मात्रा जितनी बड़ी होती है, हार्डवेयर आवश्यकताएं उतनी ही अधिक होती हैं।
लिडार की उच्च लागत मुख्य रूप से बहु-लाइन लिडार तकनीक की जटिलता है।
वर्तमान में, ऑटोपायलट को छह स्तरों में विभाजित किया गया है, एल 3 के बाद से, स्मार्ट कारों को ऑटोपायलट की सही भावना प्राप्त करने के लिए सोचा जाता है (ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है)।
हालांकि, यह आम तौर पर माना जाता है कि एल 3 की शुरुआत से, अकेले दृश्य मान्यता प्रौद्योगिकी का उपयोग आसपास की वस्तुओं की वाहन की मान्यता की सटीकता का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं है जब यह ड्राइवर से पूरी तरह से तलाकशुदा होता है, इसलिए लिडार तकनीक को अपनाया जाना चाहिए।
तो, चाहे वह Xiaopeng P5 या ARCFOX अल्फा एस हो, वे वास्तविक स्व-ड्राइविंग के लिए चल रहे हैं। P5 में 144-लाइन लिडार होता है, और ARCFOX अल्फा एस 96-लाइन गेज लिडार है, दोनों उच्च अंत लिडार सामान हैं।
जबकि टेस्ला, जो लिडार का उपयोग करने के लिए तिरस्कृत लगता है, वास्तव में, सहायक ड्राइविंग के एल 2.5 स्तर के आसपास मंडरा रहा है।
बेशक, लिडार एक रामबाण नहीं है। लिडार, आखिरकार, वास्तविक बाहरी छवि जानकारी प्राप्त नहीं कर सकता है। यह केवल बाहरी दुनिया को स्कैन करने के लिए "लाइनों" का उपयोग करता है। एक तरफ, इसकी पता लगाने की दूरी सीमित है, कैमरे की शूटिंग दूरी से बहुत कम है; दूसरी ओर, लेजर स्वीप आवृत्ति कैमरे की तुलना में बहुत कम है (पी 5 लिडार ताज़ा दर केवल 10 हर्ट्ज है), अधिक धीमी प्रतिक्रिया।
इसलिए, वर्तमान में, परिपक्व ऑटोपायलट तकनीक वाहन पहचान, दृश्य मान्यता और लिडार की विश्वसनीयता को बढ़ाने के लिए विभिन्न प्रकार के सेंसर का उपयोग करना है।
तो क्यों 100 या 200 हजार अमेरिकी डॉलर की घरेलू स्मार्ट कारें लिडार ले जा सकती हैं? क्या वे लागत को नियंत्रित और कम कर सकते हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि, एक बार चीनी कंपनियां शामिल और विकसित होने के बाद, उच्च अंत प्रौद्योगिकी को तुलनात्मक रूप से कम कीमत पर भी पहुंचा जा सकता है। अब, उच्च अंत लिडार, जो मूल रूप से हजारों डॉलर के दसियों बेचे गए थे, Huawei $ 1000 से नीचे की कीमत पर पहुंच सकता है, और यह भविष्य में $ 200 तक नीचे होने का दावा करता है। लिवॉक्स लिडार ने भी हजारों युआन का स्तर हासिल कर लिया है। कुंजी यह भी है कि उनके पास अपनी मूल तकनीक और पेटेंट भी हैं।
Huawei और Livox जैसी हजारों उच्च तकनीक कंपनियां हैं जो स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन की मुख्य प्रौद्योगिकियों पर हमला करती हैं
भविष्य में कौन सा देश और कौन सी कंपनियां कारों के नए युग का नेतृत्व कर सकती हैं, कौन सी प्रौद्योगिकी प्रबल है, आइए हम इंतजार करें और देखें।
