जीजेट हार्ट [6] ने एफ -16 लड़ाकू फ्लैट-पूंछ कंपोजिट्स की सतह पेंट हटाने पर विभिन्न पेंट हटाने तकनीकों के प्रभाव का अध्ययन किया और उनका मूल्यांकन किया। समग्र सामग्री कार्बन फाइबर / इपॉक्सी कंपोजिट (एएस 4 / 3501-6) है, बाहरीतम परत एक ग्लास फाइबर कपड़े से ढकी हुई है, प्राइमर इपीक्सी राल है, और टॉपकोट पॉलीयूरेथेन प्रकार, प्राइमर और टॉपकोट है। लेजर की मोटाई 80 ~ 100μm है, प्रयोग किया जाने वाला लेजर निरंतर सीओ 2 है, आउटपुट पावर 2 किलोवाट है, एकल नाड़ी पुनरावृत्ति दर 200 हर्ट्ज है, और लेजर ऊर्जा घनत्व 8 जे / एम 2 है। नतीजे बताते हैं कि लेजर पेंट हटाने की प्रक्रिया पेंट लेयर को हटाने के लिए चुनिंदा है, शीर्ष कोट को सही ढंग से हटाया जा सकता है और प्राइमर को बरकरार रखा जा सकता है, और शीर्ष कोट और प्राइमर को एक साथ हटाया जा सकता है। लेजर पेंट हटाने की दर तेज है, जो पीएमबी पेंट हटाने की दर के 3 ~ 5 गुना तक पहुंच सकती है, जो प्रक्रिया समय को बहुत बचाती है। पेंट हटाने के दौरान समग्र सामग्री के तापमान की निगरानी करके, लेजर पेंट हटाने की प्रक्रिया के दौरान समग्र सामग्री का तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं हो गया है।
युटाका इवाहोरी एट अल। [7] लेजर सफाई के बाद कार्बन फाइबर समग्र लैमिनेट्स की सतह कोटिंग के प्रदर्शन में परिवर्तन का अध्ययन किया। अध्ययन में इस्तेमाल किया गया सब्सट्रेट टी 300 फैब्रिक / इपॉक्सी कंपोजिट था, कोटिंग इपीक्सी प्राइमर + पॉलीयूरेथेन टॉपकोट थी, और टीईए सीओ 2 लेजर का इस्तेमाल पेंट हटाने के लिए किया गया था। लेजर पेंट हटाने के बाद सामग्री के स्थिर प्रदर्शन परीक्षण की सतह पर, पेंट हटाने से पहले और बाद में समग्र टुकड़े टुकड़े की तन्यता ताकत, तन्यता मॉड्यूलस, संपीड़न शक्ति और संपीड़ित मॉड्यूलस महत्वपूर्ण रूप से परिवर्तित नहीं हुआ, जिसका अर्थ है, लेजर पेंट हटाने की प्रक्रिया कार्बन फाइबर समग्र टुकड़े टुकड़े के स्थिर गुणों में कमी का कारण नहीं है।
यूएस वायु सेना और पर्यावरण सुरक्षा प्रौद्योगिकी प्रमाणन कार्यक्रम (ईएसटीसीपी) ने धातु और गैर-धातु सतहों पर हाथ से आयोजित लेजर पेंट हटाने उपकरण के पेंट हटाने के प्रदर्शन पर संयुक्त रूप से शोध किया [8]। परियोजना ने मुख्य रूप से विभिन्न लेजर (250W टीईए सीओ 2 लेजर, 40W एनडी: याएजी लेजर और 120W एनडी: याग लेजर) और विभिन्न लेजर पैरामीटर (2024 टी -3 एल्यूमीनियम मिश्र धातु, 7075 टी -6 एल्यूमिनियम) के तहत विभिन्न विमानन सामग्री का आयोजन किया। पेंट हटाने की दर और सतह स्थलाकृति परिवर्तनों का अध्ययन करके मिश्र धातु की सतह पेंट परतों, 4130 स्टील, हनीकोम्ब संरचनात्मक सामग्री, केवलर फाइबर कंपोजिट्स, कार्बन फाइबर / इकोक्सी कंपोजिट्स और ग्लास फाइबर / इकोक्सी कंपोजिट्स की सतह पेंट परतों का लेजर हटाने, सब्सट्रेट के भौतिक गुण बदल गए हैं , और पेंट हटाने के बाद सब्सट्रेट के बाद पेंट परत के चिपकने वाले गुणों को फिर से छिड़काया जाता है। अध्ययनों से पता चला है कि उपयुक्त लेजर पेंट हटाने प्रक्रिया पैरामीटर का चयन करके, लेजर पेंट हटाने की प्रक्रिया पारंपरिक पेंट हटाने की प्रक्रिया को विमान के विभिन्न भौतिक हिस्सों के सतह पेंट हटाने के आवेदन में बदल सकती है।
एससी हांग एट अल [9] सतह-लेपित कार्बन फाइबर / epoxy समग्र की सतह को हटाने के लिए विभिन्न तरंग दैर्ध्य के साथ एक क्यू-स्विच किए गए निरंतर लेजर का उपयोग किया। अध्ययनों से पता चला है कि कोटिंग्स और कंपोजिट्स विभिन्न लेजर ऊर्जा घनत्व का सामना कर सकते हैं। सतह-लेपित कार्बन फाइबर प्रबलित राल मैट्रिक्स कंपोजिट (सीएफआरपी) की क्षति लेजर ऊर्जा घनत्व सीमा 51 एमजे / सेमी 2 है, जबकि सीएफआरपी की क्षति लेजर ऊर्जा घनत्व सीमा कोई सतह छिड़काव नहीं है, जो 102.45 एमजे / सेमी 2 है, जो इंगित करता है कि जब लेजर ऊर्जा घनत्व 51 और 102.45 एमजे / सेमी 2 के बीच नियंत्रित होने पर, सब्सट्रेट को नुकसान पहुंचाए बिना सीएफआरपी की सतह पर केवल कोटिंग को निकालना संभव है।
