ऑटोमोटिव उद्योग एक उत्पादन उद्योग है जिसमें बहुत अधिक प्रसंस्करण और परीक्षण की आवश्यकता होती है। यह उन उद्योगों में से एक है जहाँ लेजर तकनीक का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। सुरक्षा, आराम, ऊर्जा की बचत और पर्यावरण संरक्षण हमेशा से दुनिया के ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के विषय रहे हैं। आधुनिक ऑटोमोबाइल उत्पादन में मुख्य प्रसंस्करण विधियों में से एक के रूप में, लेजर तकनीक का विकास भी मुख्य रूप से इस विषय के आसपास केंद्रित है और इस पेशे की विशेषताओं के साथ संयुक्त है। लेजर वेल्डिंग तकनीक के फायदों, उच्च दक्षता और अच्छे लचीलेपन के कारण, जैसे-जैसे ऑटोमोबाइल के हल्के वजन और सुरक्षा प्रदर्शन की अवधारणा को तेजी से मजबूत किया जा रहा है, लेजर वेल्डिंग और कटिंग तकनीक पर अधिक ध्यान दिया जाएगा और ऑटोमोटिव उद्योग में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।
लेजर सेल्फ-मेल्टिंग वेल्डिंग, यानी वेल्ड के दो या अधिक भाग खुद पिघल जाते हैं और अंत में ठंडा होकर एक में संघनित हो जाते हैं। इस वेल्डिंग विधि में सहायक फ्लक्स या भराव को जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है, और एक साथ वेल्ड करने के लिए पूरी तरह से वर्कपीस की अपनी सामग्री का उपयोग किया जाता है।
जब वर्कपीस की सतह पर विकिरणित लेजर स्पॉट की शक्ति घनत्व 106W/cm2 या उससे अधिक तक पहुँच जाती है, तो लेजर के विकिरण के तहत वर्कपीस तेजी से गर्म हो जाता है, और इसकी सतह का तापमान बहुत कम समय में उबलते बिंदु तक बढ़ जाता है, जिससे धातु पिघल जाती है और वाष्पित हो जाती है, जिससे तरल धातु में धातु वाष्प से भरा एक पतला छेद बन जाता है। जब धातु वाष्प का प्रतिक्षेप दबाव तरल धातु के सतह तनाव और गुरुत्वाकर्षण के साथ संतुलित होता है, तो छोटा छेद अब गहरा नहीं होगा, स्थिर गहराई वाला एक छोटा छेद बन जाएगा। छोटा छेद वेल्डिंग पूल से घिरा हुआ है। छोटा छेद लेजर के साथ चलता है, और छोटे छेद के बंद होने के बाद एक वेल्ड बनता है, जिससे लेजर डीप मेल्टिंग वेल्डिंग का एहसास होता है।
कार बॉडी निर्माण में, लेजर वेल्डिंग तकनीक का उपयोग उत्पाद डिजाइन के लचीलेपन में सुधार कर सकता है, विनिर्माण लागत को कम कर सकता है, कार बॉडी की कठोरता को बढ़ा सकता है और उत्पाद की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार कर सकता है। लेजर वेल्डिंग में वेल्डिंग की गति तेज होती है, इसलिए वेल्डेड जोड़ का ताप प्रभावित क्षेत्र अन्य वेल्डिंग विधियों की तुलना में छोटा होता है, और लगभग कोई वेल्डिंग विरूपण नहीं होता है। यह कार बॉडी की संरचना और मिलान आकार, दरवाजे के कवर और साइड वॉल की समतलता और सीलिंग प्रभाव, विंडशील्ड और विंड विंडो के मिलान और सीलिंग में काफी सुधार कर सकता है, और मल्टी-लेयर बोर्डों के उच्च-गुणवत्ता वाले कनेक्शन को प्राप्त कर सकता है, जिससे कार बॉडी की ताकत बढ़ जाती है।
इसके अलावा, चूंकि आधुनिक ऑटोमोबाइल बॉडीज़ ज़्यादातर गैल्वनाइज्ड स्टील प्लेट्स या उच्च-गुणवत्ता वाले उच्च-शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं, अगर पारंपरिक स्पॉट वेल्डिंग तकनीक का इस्तेमाल किया जाता है, तो तीन-परत प्लेट और गैल्वनाइजिंग के कारण, एक बड़ा वेल्डिंग करंट और वेल्डिंग प्रेशर इस्तेमाल किया जाना चाहिए, जो अनिवार्य रूप से वेल्ड की गुणवत्ता में कमी और वेल्ड के गंभीर विरूपण का कारण बनेगा, जिससे असेंबली क्वालिटी में कमी आएगी। एकमात्र संभव तरीका मध्यम-आवृत्ति स्पॉट वेल्डिंग कनेक्शन तकनीक और लेजर मेल्टिंग वेल्डिंग कनेक्शन तकनीक का उपयोग करना है। जहां तक स्पॉट वेल्डिंग का सवाल है, वेल्ड की ताकत बहुत अधिक हो सकती है, लेकिन बिना वेल्ड वाले हिस्से अभी भी रुक-रुक कर अलग होते हैं, और कार बॉडी की समग्र ताकत लेजर वेल्डेड जोड़ों की तुलना में कम होती है जिन्हें एक में वेल्ड किया जाता है।
स्पॉट वेल्डिंग की असंततता और इसकी अपनी विशेषताएं: उदाहरण के लिए, वेल्ड को विकृत करना आसान है, खासकर जब तीन-परत प्लेट कनेक्शन, जस्ती प्लेट कनेक्शन और उच्च शक्ति वाले स्टील कनेक्शन वेल्डिंग करते हैं, तो वेल्डिंग विरूपण बड़ा होता है, जिसके परिणामस्वरूप वेल्ड की समतलता में कमी आती है और अंतराल का निर्माण होता है, और स्पॉट वेल्डिंग से वेल्ड के आसपास मूल सामग्री के ताप-प्रभावित क्षेत्र की ताकत कम हो जाएगी, और वाहन के गंभीर रूप से टकराने पर फ्रैक्चर साइट अक्सर इसी स्थान पर होती है।
